Si trabajas en construcción, industria o ingeniería, seguro que has visto suelos, pasarelas o escaleras hechos con una especie de rejilla metálica que deja pasar la luz y el agua. Para entender qué es el tramex conviene fijarse primero en su estructura: una malla de pletinas de acero unidas entre sí que forman una superficie resistente y transitable. En Eurotramex, especialistas en tramex y rejillas metálicas, fabricamos estas soluciones desde 1991, así que llevamos más de tres décadas viendo cómo se comporta este material en obra real.
En este artículo repasamos qué es exactamente, cómo se fabrica, qué variantes existen y qué tener en cuenta a la hora de elegir el tipo adecuado para tu proyecto.
¿Qué es el tramex?
Cuando se pregunta qué es el tramex, en realidad se está haciendo referencia a una rejilla metálica electrosoldada formada por dos tipos de barras: las pletinas portantes, colocadas de canto y encargadas de aguantar el peso, y las barras transversales (redondos o varillas), que cruzan a las portantes y mantienen toda la malla estable.
Aunque «Tramex» nació como marca comercial, con el tiempo se popularizó tanto que hoy se usa como nombre genérico para cualquier rejilla de barras cruzadas, igual que ha pasado con otras marcas que terminan dando nombre a todo un producto. Técnicamente el término correcto es rejilla metálica o entramado metálico, y así aparece en normativa y fichas técnicas.
El resultado es una superficie con paso libre de agua, aire, luz y residuos, antideslizante y capaz de soportar tránsito de personas, maquinaria o vehículos según cómo esté dimensionada.
¿Cómo se fabrica el tramex?: electrofundido, prensado y PRFV
No todo el tramex se fabrica igual, y el proceso de unión entre pletinas y barras transversales condiciona directamente sus prestaciones.
- Electrofundido: las barras se sueldan mediante electrofusión, aplicando presión y corriente eléctrica en el punto de cruce. El resultado es una unión permanente de máxima rigidez, pensada para cargas elevadas y tráfico intenso — la opción habitual en plataformas industriales y pasarelas de trabajo.
- Prensado (o soldado manual): aquí la unión se hace por encaje mecánico o soldadura punto a punto en cruces alternos, un proceso más artesanal que permite fabricar mallas a medida y acabados más cuidados. Se usa mucho en arquitectura y fachadas, donde la estética pesa tanto como la función.
- PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio): no es un proceso de soldadura sino un material compuesto —fibra de vidrio con resina de poliéster— pensado para entornos donde el acero sufre: plantas químicas, depuradoras, instalaciones eléctricas o ambientes marinos.
En Eurotramex fabricamos los tres tipos en nuestras propias instalaciones, lo que nos permite ajustar malla, pletina y acabado a cada pedido sin depender de terceros.
¿Qué es el tramex antideslizante y qué otras variantes existen?
Al preguntarse qué es el tramex antideslizante, la clave está en el dentado o serrado de la pletina portante: un acabado que rompe la superficie lisa y mejora el agarre en zonas con humedad, grasa o tránsito frecuente. Es habitual en escaleras industriales, pasarelas y zonas de mantenimiento de maquinaria.
Además del acabado antideslizante, el tramex se fabrica en distintos formatos: paneles estándar, piezas a medida según plano, y peldaños (la barra antideslizante montada sobre un portante de tramex o chapa, pensada específicamente para escalones de acceso).
La luz de malla —la separación entre pletinas portantes y entre barras transversales, expresada en milímetros (por ejemplo, 30×100 mm)— también varía según el uso. Una malla más cerrada, como 30×30 mm, se reserva para zonas de mayor tráfico o donde la seguridad frente a caída de objetos es crítica; una malla más abierta favorece ventilación y drenaje.
Materiales y acabados: galvanizado, inoxidable, aluminio y poliéster
La elección del material cambia bastante según el entorno de instalación:
- Acero galvanizado en caliente: el estándar del sector y el más habitual en aplicación industrial general. El proceso —inmersión en zinc fundido a unos 450 °C— da una protección anticorrosión duradera con un coste ajustado.
- Acero inoxidable: cuando la corrosión es un problema serio (industria alimentaria, química, instalaciones marítimas) o se necesita un acabado más cuidado, el inox amplía mucho la vida útil, aunque el coste es superior.
- Aluminio: la opción cuando el peso importa. Es ligero, resiste bien la corrosión de forma natural y encaja en fachadas ventiladas o ventilación técnica.
- PRFV (poliéster): para entornos químicamente agresivos donde ni el galvanizado ni el inox aguantan bien, o donde se necesita aislamiento eléctrico.
¿Para qué sirve el tramex?: aplicaciones por sector
Entender qué es el tramex ayuda a ver por qué se usa en tantos sectores distintos:
- Industria: plataformas y pasarelas de trabajo, accesos a maquinaria, cubiertas de fosos y canales.
- Construcción: drenaje de cubiertas, escaleras de acceso, canaletas de evacuación.
- Energía: pasarelas técnicas en instalaciones eléctricas y subestaciones, donde además de resistencia se valora el aislamiento (aquí el PRFV suele ser protagonista).
- Agricultura: suelos técnicos, pasillos de acceso y zonas de drenaje en instalaciones ganaderas o de riego.
Es, en el fondo, un material que resuelve el mismo problema en contextos muy distintos: dar paso seguro por encima de un hueco, un canal o una superficie que necesita ventilarse.
Ventajas del tramex frente a la chapa perforada y el enrejado
Frente a otras soluciones de suelo técnico, el tramex tiene unas cuantas ventajas concretas:
- Drena agua, aire y residuos sin acumularlos en superficie, algo que una chapa perforada hace de forma mucho más limitada.
- La superficie es antideslizante por diseño, no solo por acabado añadido.
- La relación resistencia-peso es muy favorable: aporta mucha capacidad de carga sin disparar el peso de la estructura que lo soporta.
- Es duradero y, especialmente en galvanizado, prácticamente libre de mantenimiento durante años.
No es la solución para todo —donde se necesita una superficie completamente cerrada, por ejemplo, la chapa sigue siendo la opción—, pero para pasarelas, plataformas y drenaje es difícil de igualar.
¿Cómo elegir el tramex idóneo para tu proyecto?
Saber qué es el tramex adecuado pasa por definir primero la carga y la luz de malla que necesita tu proyecto, y a partir de ahí ajustar material y acabado. Los criterios que hay que tener sobre la mesa son:
- Carga prevista — uso peatonal, industrial o paso de vehículos.
- Luz de malla — según tráfico y necesidad de seguridad frente a caída de objetos.
- Material — galvanizado, inox, aluminio o PRFV, según el entorno.
- Acabado — galvanizado en caliente, pintado o sin tratar.
- Medidas — dimensiones exactas de la superficie a cubrir.
Para el dimensionado concreto, lo más fiable es apoyarse en tablas de carga técnicas y en un equipo que revise el caso, más que fijar una regla general. También conviene tener presente la normativa aplicable: en pasarelas y suelos técnicos, el RD 486/1997 marca que el paso libre entre barras no debe superar los 8 mm, y en Eurotramex trabajamos bajo certificación ISO 9001:2015 y norma UNE 36750, lo que da respaldo tanto al proceso de fabricación como al material final.
Descubriendo con Eurotramex qué es el tramex
En definitiva, ahora que sabes qué es el tramex y qué tipo encaja en tu proyecto: una rejilla metálica formada por pletinas portantes y barras transversales, disponible en electrofundido, prensado o PRFV, y que se elige según carga, malla, material y acabado.
En Eurotramex llevamos 34+ años fabricando a medida, con doble centro de producción en Madrid (Pinto) y Barcelona (Sant Celoni), un equipo técnico propio que revisa cada proyecto, y la certificación ISO 9001:2015 y UNE 36750 como respaldo de calidad. Si tienes un proyecto entre manos, solicita tu presupuesto a medida y te lo preparamos en 24h.
